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川航风挡玻璃破裂与螺丝有关

返回列表 来源: 发布日期: 2019.08.08


 万晨紧固件网从贤集网了解到:



 针对川航”史诗级备降“事件,中国民航局5月15日在新闻发布会上进行了通报说明。


 经初步调查,该事件为飞机的风挡玻璃破裂,导致失压,整个飞机极速下降。

川航风挡玻璃破裂与螺丝有关?

 根据目前掌握的调查信息,该机于2011年7月26日新机加入川航运营。脱落的右侧风挡玻璃为该机原装件,投入运营至事发前,未有任何故障记录,也未进行过任何维修和更换工作。


 据了解,目前3U8633航班机长身体状况一切正常。副驾驶皮肤擦伤。一名乘务员腰部受伤,正接受治疗。其余27名就诊旅客未见明显异常。川航已安排专人全程陪护旅客就诊。

川航风挡玻璃破裂与螺丝有关?

3U8633航班机组人员状态良好


飞机安全备降的消息确实令人倍感欣慰,在为英雄机组赞誉的同时,对风挡玻璃破裂的原因的追问也不应缺位。


飞机风挡为何会破裂?


曾在中国空军航空兵部队担任参谋长的中国政法大学航空与空间法研究中心研究员张起淮分析,飞机上的玻璃是特殊高强度多层玻璃,之所以破裂,原因可能有以下几个:


 一是外部物体碰撞,比如飞鸟撞击,在近万米高空,可以碰撞到的一般只有天鹅。


 二是玻璃防结冰系统可能出现故障,因为舱内外温差在几十度,飞机玻璃是增温状态,如果说防结冰系统故障,造成玻璃温差不稳,从而造成破裂。


 三是有可能是安全维修保障不到位,检查不够细致,玻璃存在破损没有发现。


 四是有可能玻璃本身质量问题。如果存在质量问题,应该认真检查同类型飞机,甚至可能要召回了。


 此外,业内人士也提到一个原因,风挡玻璃螺丝不合格或安装时用力过猛,产生裂纹。

川航风挡玻璃破裂与螺丝有关?

 航空摄影爱好者拍下的川航3U8633航班备降图片。


 小小螺丝钉与航空事故


 虽然此次事故极为罕见,但在航空史上并非首例

川航风挡玻璃破裂与螺丝有关?

 1990年6月10日上午7点20分左右,英国航空5390航班在从英国伯明翰起飞前往西班牙马拉加途中,驾驶舱左侧风挡玻璃脱落,机长蒂姆受气流冲击,上半身被吸出驾驶室。经过20多分钟紧急操作后,飞机最终平稳降落于跑道,成为英国民航史上最惊险的一次迫降。


川航风挡玻璃破裂与螺丝有关?

川航风挡玻璃破裂与螺丝有关?

丝的细微差距


关于英国航空事故的话题很多,但最引人注意的则是螺丝钉问题。


航空事故发生后,事故调查员发现,该飞机于出事前27小时曾被更换挡风玻璃,而且由维修主管确认。但90颗挡风玻璃固定螺丝钉中的84颗的直径比设计规格细0.026英寸(0.66毫米);而其余的6颗的长度则比设计规格短0.1英寸(2.5毫米)。这究竟是怎么一回事呢?


修当日回放


我们把目光转到6月8日,早上4点左右,技师在维修站值夜班,维修厂里停满了待修的飞机,这架BAC-111型客机被挤到了维修厂门上,他先拆除飞机上的旧挡风玻璃,很难看清挡风玻璃的情况。维修技师趴在飞机的边缘,很费力的控制螺丝刀。凭借以往的经验,他取下用来固定挡风玻璃的螺丝钉长度并不达标,但还是勉强能够固定得住挡风玻璃,而且连续四年时间都没有发生过意外。不过出于责任心的考量,他还是选择用新的螺丝钉替换了旧的。

川航风挡玻璃破裂与螺丝有关?

但他并没有参考零件目录所推荐的标准尺寸,而是直接去仓库里寻找新的螺丝。技师在挑选螺丝的时候并没有拿精确的计量尺子,而是凭借肉眼进行选择。他眼力很好,在备件箱里找到和旧螺丝一摸一样的螺丝,并向管理员索要了90根7D标准的螺丝钉。而仓库管理员马上就说:BAC-111的挡风玻璃用的是8D标号的螺丝,而且现在仓库里也没有7D型号的螺丝。但是技师并没有理会这一建议,而是坚持要7D标号的螺丝钉,他随即开车来到机场的另一个备件库。


时间大约是早晨5点一刻,在备件库的一个漆黑角落里他继续寻找自己想要的螺丝。在昏暗的环境中他挑选了比旧螺丝的直径小了两百分之一英寸的备用螺丝,并赶回维修机库,继续完成作业。由于安装的角度有所偏离,他看不出新螺丝钉是否完全契合,并随手把旧螺丝抛在了垃圾桶里。到了6点钟,维修技师完成了值班作业打卡下班,并签字放行。就是这个人不以为意的小小疏忽,埋下了次日事故的隐患。


事后,调查员批评英航位于伯明翰国际机场的夜班维修部门,因他们没有按照英航的维修程序,并使用了不合规格的零件。同时,他们也发现英航的维修程序亦存在缺点:飞机维修完毕后,他们没有一个独立部门负责检验及确认。最后,调查局亦谴责伯明翰国际机场管理层,并没有好好监督维修部门的工作手法。

川航风挡玻璃破裂与螺丝有关?

螺丝钉是很小的物件,在机械、电器及建筑物上广泛使用。常听有人说「我是一颗小小的螺丝钉」。相对于大型客机这种庞然大物来说,螺丝钉可谓毫不起眼的小不点儿。但正是这毫不起眼小不点儿的些微毫米差距,就酿成了一次令人震惊的航空事故,因而也改变了航空史。


一架飞机上有上万颗螺丝,螺丝被誉为工业 之米,虽然微小但绝不渺小,历史上因为忽视螺丝而酿成大祸的事件比比皆是:


1979年5月25日美国一班从芝加哥飞往洛杉矶的飞机因飞机维修人员不按流程操作导致螺丝金属疲劳,最后引起引擎与机翼间挂架断落,导致273人死亡,是美国历史上最严重的空难事件;


1985年8月12日,日本发生飞机坠毁事件,520人罹难,这是世界民航史上单机发生的最大空难事件,原因是飞机机尾维修没有按照规定安装足够数量的紧固铆钉;


2007年8月20日“华航”一架波音737——800型客机在冲绳那霸机场着陆后起火爆炸。经调查发现,飞机在起降时使用的机翼前缘襟翼的内部螺丝出现松动,刺穿了机翼内的油箱,燃料从破裂处经前缘襟翼缝隙大量流出,随后被引擎的高温引燃。


欧阳修在《五代史伶官传序》一文中有一句话:「夫祸患常积于忽微。」《韩非子·喻老》亦云:「千丈之堤,以蝼蚁之穴溃。」千里大堤,狂风巨浪未能移其毫厘,可谓牢不可破。然而蝼蚁入侵,日削月割,大堤最终倒塌。因此,细节性的问题往往会成为致命的问题,对待事物不能忽视细节,微小的事物一旦被忽略,就会由小引大,终会造成无可挽回的后果。


航空航天 紧固件 知识,您了解多少?


这些铁铮铮的事实也告诉我们一颗螺丝钉对于一架飞机是十分重要的,此前小编也与大家分享过:航空紧固件基础知识大全,附赠生产视频,值得收藏!大家可以再学习一下。


一、影响航空紧固件装配质量的一些因素

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二、航空紧固件拧紧中四种主要错误

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 三、常见的航空紧固件松动原因

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